承運商被指控從油價下跌中受益，損害了客戶的利益，并使用燃油附加費來彌補收入下降。

　　歐洲貨代，運輸，物流和海關(guān)服務(wù)協(xié)會（Clecat）表示，班輪運輸業(yè)受益于低硫燃料油價格的自由下跌，而冠狀病毒大流行對經(jīng)濟的影響加速了該價格的下跌。

　　克萊卡特在一份聲明中說：“這對于所有因冠狀病毒危機的影響而幾乎沒有受到數(shù)量減少和需求萎縮的人來說是個好消息。”

　　“現(xiàn)實是，由于計算船用燃油附加費的時間滯后一到兩個月，貨主和貨運代理尚未從LSFO燃油價格下降35％的角度得到緩解。”

　　克萊卡特說，調(diào)整燃油指數(shù)的時滯通常在燃油價格下跌時較長，而在燃油價格上漲時較短。

　　它補充說，盡管燃油價格最近有所下降，但承運人仍在按照較高的燃油成本收取費用。

　　Clecat總裁威廉·范德·沙爾克（Willem van der Schalk）表示：“這引起了人們的懷疑，即航空公司在危機期間將燃油價格調(diào)整因子用作一種收入增加工具以及成本回收手段。”

　　“盡管貨運代理了解承運人為了確保服務(wù)的連續(xù)性而面臨著不斷增加的成本，但物流供應(yīng)鏈中的所有其他各方都面臨著中斷和影響，尤其是我們的客戶，即托運人。”

　　另外，TIM Consult分析師Clemens Schapeler表示，與去年為高硫燃料支付的費用相比，現(xiàn)在承運人為低硫燃料支付的費用更低。

　　他說：“油價波動帶來的影響大于向IMO 2020的轉(zhuǎn)變。”

　　“由于大多數(shù)承運人對燃油的調(diào)整不會立即進行調(diào)整，目前承運人正在從附加費中賺錢，但由于貨運需求低，虧損額不如虧損。”

　　然而，Clecat呼吁在危機期間“公平競爭并分擔(dān)負(fù)擔(dān)”。

　　范德沙爾克表示：“我們將繼續(xù)在不確定的時期中生活一段時間，但這不應(yīng)阻止我們尋求在燃油成本的計算中引入更高水平的透明度。”

　　“這應(yīng)該是海上物流供應(yīng)鏈中正常關(guān)系和各方之間持續(xù)對話的一部分。”