由于COVID-19大規(guī)模流行，IAPH-WPSP港口經濟影響晴雨表開始監(jiān)視世界港口的當前狀況以及與前幾周相比的趨勢。實際上，第一批調查結果是在2020年第15周收集了來自全球67個港口的信息。

　　通過他們的調查，世界港口可持續(xù)發(fā)展計劃和國際港口協(xié)會表示，港口的整體貨運量基本穩(wěn)定，而客運和游輪的掛靠港大幅減少。

　　在發(fā)生COVID-19疫情之后，郵輪業(yè)受到該疫情的影響最大，因為三分之二的受訪者表示，客船掛靠港下降了50％以上，在某些情況下甚至下降了90％以上。

　　隨著郵輪公司決定停止運營，只有七艘船或占全球郵輪船隊約2.5％仍在回港途中。郵輪停泊閑置（沒有乘客，只有船員），一些港口也限制了船上剩余的船員數(shù)量。

　　由于集裝箱船仍在營運，為當?shù)叵M而運送進口貨物但面臨著延誤，因為大多數(shù)貨物仍被存放在港口倉庫。由于直接交付的限制，油輪和滾裝船掛靠港也同樣明顯減少。對于運載原材料貨物的散貨船，情況穩(wěn)定。

　　關于貨船，報告指出：

　　集裝箱船和其他船型掛靠情況大致相同。一方面，超過40％的港口出現(xiàn)了中等降幅（負5％到25％），在某些港口中，掛靠數(shù)量卻大幅下降（幅度超過25％）。另一方面，超過一半的受訪單位表示與正常情況相比沒有變化。

　　港口也報告，由于空載航行，到港略有減少；一個港口則報告了需額外掛靠來完成空集裝箱裝船，而一些港口則表示由于其他港口的堵塞而導致航次取消。

　　至于貨物延誤，在進行內陸駁船作業(yè)的10個港口中，有近7個表明，由于掛靠程序的變化（例如衛(wèi)生檢查，工作人員疏遠，港口或相關服務中斷），但過去一周沒有額外的延誤。盡管十分之二的港口報告了較小的延遲（> 6小時）。

　　對于集裝箱船和其他貨船而言，超過90％的港口表示沒有或只有很小的延誤。同樣最糟糕的情況出現(xiàn)在客運市場：40％的港口已停止此類運營，而近一半的港口報告沒有其他延誤。

　　正如報告進一步強調的那樣，由于需保持安全距離以及清潔設備導致更長的換班時間，因此也出現(xiàn)較小的延遲。集裝箱碼頭的運營能力也受到一些限制。

　　最后，COVID-19疫情危機導致36％的港口報告提升了用于食品和醫(yī)療用品的倉儲和配送設施的利用率，有些港口報告了容量不足。10個港口中只有1個標記出利用率較低。