SM公司正在縮減其東亞地區(qū)的內部服務，專注于其跨太平洋航線，現(xiàn)在它是馬士基航運公司和MSC公司2M網(wǎng)絡的一部分。

　　SM公司成立于2016年，當時Samra Midas集團收購了破產(chǎn)的韓進海運（Hanjin Shipping）的業(yè)務。SM公司表示，將在2020年4月削減其韓國和日本（KJX）和韓國和中國（KCX）的服務。

　　KJX服務，現(xiàn)在由700TEU船只管理日服務，將從它的第一天起結束將近3年，最后一次航行在3月31日。服務線路有光陽、釜山、東京、橫濱、大阪、神戶、光陽。

　　KCX服務的最后一次航行是在4月1日。由2,800TEU Bomar漢堡提供服務，服務線路為釜山、新港（天津）和青島。

　　由于釜山和上海之間的集裝箱運輸量增加，SM公司計劃從4月中旬開始擴大這條航線的服務。

　　該公司已經(jīng)通過其越南泰國快運（Vietnam Thailand Express）服務覆蓋了這一航線，并正在向黃海班輪委員會（Yellow Sea Liner Committee）提交修改后的港口規(guī)劃。黃海班輪委員會負責韓國和中國之間的海運集裝箱貿易。

　　東亞內部的服務受到了19日暴發(fā)的致命打擊，因為該地區(qū)是該病的中心。

　　航運咨詢公司Drewry與中國港口運營商的調查顯示，1月20日至2月10日的三周內，吞吐量下降了20-40%。

　　德路里說：“即使在這種最樂觀的情況下，也很難看到集裝箱市場如何能毫發(fā)無損。除了武漢以外，中國所有的港口都保持開放，但它們并沒有滿負荷運轉，旅行限制和檢疫措施導致了人員短缺。工廠的長期關閉也限制了運往這些港口的貨物的流動，當月度港口吞吐量數(shù)據(jù)最終公布時，將會出現(xiàn)巨大的缺口。”