全球干散貨運輸市場回顧與2015年展望

由于經濟增長緩慢及疲軟的進口需求，世界經濟增速不穩定而且沒有預想的樂觀，9月23日，世界貿易組織下調了2014年全球貿易增長預期數據，預計2014年全球貿易額增長約3.1%，低于今年4月份該組織作出的4.7%的預測。其中美國今年經濟表現最為強勁，失業率降至2008年7月以來最低水平;而歐日經濟仍舊低位徘徊，尚未走出困境;新興發展國家受美元走強，本幣貶值影響，經濟增速下滑。盡管發達經濟體的進口需求逐步恢復，但不及發展中經濟體進口需求的放緩程度，從而影響到全球大宗商品的需求。特別是最大的需求國-中國進入經濟結構調整期，需求減緩，以及以原油為主的國際大宗商品價格持續下降，對2014年全球干散貨海運市場乃至沿海散貨海運市場造成波動。但總體而言，由于運力供大于求的矛盾仍無實質性緩解，2014年全球干散貨海運市場仍處于低迷狀態，盡管期間出現過階段性反。船東的業績難以改善，甚至不少船東虧損仍在持續擴大。

2014年即將過去，新的一年即將到來，全球一些著名機構對2015年全球經濟紛紛做出了預測。其中世界貿易組織將2015年的全球貿易增長幅度從之前預測的5.3%下調至4%，增速遠遠低于今年4月份該組織做出的預測。當今發達經濟體正在逐漸向工業4.0邁進，互聯網、高端制造業、新能源革命正在融入到傳統工業之中，美國、歐洲等甚至啟動了“去煤炭化”。而新興經濟體由于自身發展受限，特別是中國2015年經濟增速可能調降到7%左右，對大宗商品需求難有大的改善，有的商品甚至可能出現負增長，令運力供大于求矛盾短期內難以化解。展望2015年，全球干散貨海運市場仍難以擺脫困境，部分船型及航區有可能比2014年還要困難，航運業會長時間保持低位運行，船東要逐漸適應市場“新常態”。

需求不如預期，國際運價再陷低迷

截止12月12日，國際干散貨綜合運價指數(BDI)報收863點，較去年同期下降了44%，全年日平均為1115點，較去年的1206點下降了7.5%，為金融危機來的次低水平，其最低點發生在2012年，BDI全年日平均為920點。期間三大主力船型全線下挫，其中海岬型船指數(BCI)全年日平均為1990點，較去年同比下降6%;巴拿馬型船指數(BPI)為965點，較去年下降19%;超靈便型船指數(BSI)為940點，較去年下降4.4%。2014年國際干散貨海運市場再次進入低迷，破滅了大多數業內人士的年初樂觀預期，給今后市場復蘇蒙了一層陰影。著名海運咨詢機構-CLARKSON去年底曾預測2014年全球干散貨運力需求增長為5%，與運力供應增長速度基本平衡，給予了積極評價，但隨著需求逐漸降溫，該機構不斷調降運力供需失衡比例，今年11月出版的“干散貨海運展望”中，該機構將今年運力供求比例調整為5：4，需求增長較去年的預測下降了一個百分點。2014年干散貨海運市場不如去年，其主要原因有三個;

一、大宗商品需求由熱轉冷，價格持續下跌，降價預期令需求方觀望情緒升溫。作為干散貨中運輸量最大的鐵礦石，由于今年來價格持續下滑，特別是第四季鐵礦石價格降幅擴大，令鋼廠產生強烈的價格下降預期，再加上庫存高，需求有限，進口自然減少。傳統的冬季旺季早早獻幕，12月12日海岬型船日租金已降至6000美元，跌至歷史較低水平，與去年持續四個月的火爆行情相比要遜色得多，拖累了整個年度運價水平。

二、第二大貨種-煤炭運量下降超預期。受經濟結構轉型，進口煤受到國內煤價的挑戰影響，全球最大的煤炭進口國-中國，1-11月進口煤炭同比下降了9.4%，而11月當月更是下降了27%，終結了連續四年的兩位數增長勢頭，鑒于中國煤炭進口的大幅縮水，CLARKSON預測今年全球煤炭海運量增長不到1%。由于印尼控制出口，鎳礦、鋁礬土更是大幅負增長，上述貨種的大幅減少，嚴重侵蝕了巴拿馬船、超靈便型船運價水平。