今年船運公司的接連倒閉，從側(cè)面反映出了當(dāng)前國內(nèi)航運業(yè)的衰退。實際上，航運業(yè)這樣的衰退狀態(tài)并非今年才有，而在早幾年就已初現(xiàn)端倪。

據(jù)中國遠洋運輸集團總公司董事長馬澤華在2013年的一次講話中描述，在2008年國際金融危機后，各大經(jīng)濟體都出現(xiàn)一些較大調(diào)整，全球航運需求放緩，運力空前過剩。

而在這種情況下，船運公司需要繳納的費用和周轉(zhuǎn)的資金數(shù)額仍非常巨大。據(jù)了解，大部分民營船運公司的船要么是從銀行貸款買來的，其資產(chǎn)全部抵押給銀行的，要么是租借的一些船舶租賃公司的船。另外，船運公司還需要給碼頭繳納操作費、停泊費、港雜費等費用，還有與駁船公司合作款項，再加上油費、船員工資等日常開支，所承擔(dān)的資金壓力巨大。此外，由于資金結(jié)款有周期，很多貨代公司也欠有船運公司的錢。如果運輸利潤微薄不掙錢，船運公司就無力負擔(dān)這樣的資金壓力。當(dāng)銀行、碼頭等機構(gòu)開始催繳還款和付費，錢還不起的情況下，船運公司往往就面臨倒閉，而許多老板也會跑路。

今年航運市場問題集中爆發(fā)，其根源之一在于經(jīng)濟大環(huán)境蕭條的影響。根據(jù)中國海關(guān)總署9月8日公布的前8個月中國外貿(mào)進出口情況，今年前8個月，中國進出口總值15.67萬億元，比去年同期下降7.7%，其中出口8.95萬億元，下降1.6%，進口6.72萬億元，下降14.6%.而據(jù)交通運輸部今年7月16日在例行的新聞發(fā)布會上表示，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長2.6%，增速較去年同期放緩2.6個百分點。其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長4.2%和下降0.6%，都處在低位運行。

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