德國航運(yùn)巨頭Hapag-Lloyd將不會(huì)使用現(xiàn)在開放的北極航道，因?yàn)楸睒O的海冰正在融化。

　　“hapago - lloyd現(xiàn)在不使用西北航道或東北航道作為航運(yùn)路線，將來也沒有任何這樣做的計(jì)劃，”hapago - lloyd的高級(jí)可持續(xù)發(fā)展主任Jorg Erdmann指出。

　　德國航運(yùn)公司的立場(chǎng)是通過北極的可能路線，加入法國集裝箱航運(yùn)公司CMA CGM。今年8月，CMA CGM表示，其500艘船舶中，沒有一艘會(huì)使用沿西伯利亞的北海航線，因?yàn)檫@將“對(duì)獨(dú)特的自然生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成重大威脅”。

　　“碳基化石和燃料燃燒所產(chǎn)生的顆粒會(huì)導(dǎo)致全球變暖，進(jìn)而危害我們的生態(tài)系統(tǒng)。只要不能保證這些通道能在不影響環(huán)境的情況下通過，使用這些通道對(duì)Hapag-Lloyd來說也是不可能的。”Erdmann解釋道。

　　Erdmann認(rèn)為，上述海路對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊饬x仍然有限，船舶通過北極地區(qū)的時(shí)間窗口仍然相對(duì)狹窄。目前，很難經(jīng)常使用這些路線。

　　”更重要的是，集裝箱船公司提供的是班輪運(yùn)輸服務(wù)，我們需要很長的時(shí)間并做很多工作，來求證使用北極航道所節(jié)省的航行時(shí)間是否能帶來實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益，尤其是考慮到大型船舶的吃水以及船舶的冰級(jí)問題。”他繼續(xù)說。

　　“因此，從生態(tài)和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，使用這些通道的可取性是非常謹(jǐn)慎的權(quán)衡。”

　　由于穿越北極的航線比傳統(tǒng)的航線要短得多，越來越多的航運(yùn)公司開始投資建造無需破冰援助就能運(yùn)作的冰船。

　　2019年9月初在俄羅斯符拉迪沃斯托克（Vladivostok）舉行的NSR Public Council第一次工作會(huì)議表示，預(yù)計(jì)到2024年，每年計(jì)劃通過北海航線運(yùn)送大約8000萬噸貨物。

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